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1、减速机内外爆发压力差：减速机运转历程中，运动副摩擦发热以及受情形温度的影响，使减速机温度升高，若是没有透气孔或透气孔梗塞，则机内压力逐渐增添，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从误差处漏出。

2、减速机结构设计不对理

1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易爆发变形，使团结面不平，从接触误差漏油；

2）减速机制造历程中，铸件未举行退火或时效处置惩罚，未消除内应力，一定爆发变形，爆发间隙，导致走漏；

3）箱体上没有回油槽，润滑油积累在轴封、端盖、团结面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；

4）轴封结构设计不对理。早期的减速机多接纳油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩爆发变形，而将团结面误差密封起来。若是轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的赔偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易梗塞，回油作用难以施展。

3、加油量过多：减速机在运转历程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内随处飞溅，若是加油量过多，使大宗润滑油积累在轴封、团结面等处，导致走漏。

4、磨练工艺不当：在装备磨练时，由于团结面上污物扫除不彻底，或密封胶选用不当、密封件偏向装反、不实时替换密封件等也会引起漏油。